Era el año de 2012 y el gobierno del entonces Distrito Federal, hoy Ciudad de México, presumía ser no sólo incluyente y moderno, sino también se jactaba de ser uno de los mejores del mundo.Fue en octubre de ese año cuando se inauguró una de las obras públicas más prometedoras del gobierno de Marcelo Ebrard, hoy autoexiliado y señalado de corrupción. Estamos hablando de la Línea 12 del Metro. La Línea 12 prometía bastante pues era una instalación modernas acorde al nuevo siglo, contaría con 20 estaciones y 30 trenes que, según cifras del gobierno capitalino, transportarían a 435 mil usuarios al día desde el sur (Mixcoac), hasta el sureste (Tláhuac). El precio total de esa magna obra era de 17 mil 500 millones de pesos o así se pensó.
Desde un principio hubo problemas con la duración de la construcción, pues la obra se tardó cuatro años en ser “terminada” por el consorcio Alstom-ICA-Carso y no obstante los retrasos, la Línea 12 terminó por costar más de lo anunciado con 26 mil millones de pesos y sólo funcionó poco más de un año antes de ser cerrada por graves desperfectos.Fueron las mismas autoridades, ahora bajo el mando de Miguel Ángel Mancera, quienes admitieron errores en la construcción de la Línea, errores que ocasionaron su cierre por 19 meses y un costo por reparaciones de mil 113 millones de pesos.Si a esas estratosféricas cifras le sumamos el costo que tendrá la ampliación de esa Línea (tres nuevas estaciones que irán de Mixcoac a Observatorio), el precio total invertido es de 35 mil 113 millones de pesos. Apenas cinco mil millones de pesos menos que el presupuesto anual para 2017 de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), que es de 40.9 mil millones o la mitad de la deuda de la Ciudad de México que es de 76 mil 459 millones de pesos.A esos precios hay que sumar obligatoriamente lo que perdió el Metro al cerrar las puertas de la Línea 12 durante 19 meses, montó que equivale aproximadamente a 1, 239 millones 750 mil pesos.
Aunque el gobierno de la Ciudad de México ha buscado por las vías legales una forma de indemnización por los errores cometidos por las constructoras, el gasto se ha hecho y no es el único.El Doctor Miguel Ángel Mancera se ha puesto en el ojo del huracán por su moderna e inglesa Línea 7 del Metrobús, obra que recorrerá Paseo de la Reforma, calzadas Misterios y de Guadalupe.Para esa construcción, el gobierno capitalino informó que se tendría un costo de mil 550 millones de pesos (incluyendo obras y autobuses), sin embargo parece que el costo final será más elevado de lo previsto.En un principio el problema con la Línea 7 apareció cuando un juez ordenó suspender la construcción hasta determinar si el gobierno capitalino podía o no realizar obras en zonas de monumentos históricos.Fue el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) quien mostró su inconformidad por la construcción ya que la avenida Paseo de la Reforma está catalogada como monumento histórico, mención que bloquea cualquier construcción sobre ella.
Ante este repentino paro de labores, el gobierno ha asegurado que por cada día que la construcción se mantiene suspendida se están perdiendo dos millones 500 mil pesos, cifra que al día de hoy alcanza ya los 20 millones de pesos.Ante esto el titular de la Secretaría de Obras y Servicios de la Ciudad de México (Sobse), Edgar Tugüí Rodríguez, aseguró que a pesar de que no se están realizando trabajos, se tiene que seguir pagando los salarios a los trabajadores, los costos de contratación de la maquinaria e incluso se deben pagar penalizaciones por pedidos de material que fueron cancelados.“Si la suspensión se pudiera liberar en los próximos días no nos afectaría todavía significativamente en costo y tiempo”, aseguró el titular de la Sobse, Edgar Tugüí Rodríguez.En una construcción siempre puede haber impedimentos o pequeñas fallas, pero en el caso de la Ciudad de México muchas de las obras que pretenden ponerla a la vanguardia del transporte público nos han costado “de más”.
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